Incorporar un anclaje a nuestro sistema de rescate nos da la posibilidad de utilizar éste como punto de partida para cualquier sistema de ascenso o descenso con cuerdas. Este por ejemplo, nos permite levantar o descender a una persona que quedó trabada en su sistema de rappel, desplazar verticalmente una camilla o simplemente acceder a una posible víctima.
Un tema bastante recurrente en nuestros cursos es la duda que genera la construcción adecuada de un sistema de anclaje y la correcta elección de los puntos del mismo. Existen diversas teorías acerca de este tema en particular ya que algunos operadores entienden que en situaciones de rescate vertical, el método de redundancia o técnica de duplicidad en los sistemas de cuerdas, debe ser tomado como una premisa ¨sine qua non¨ en todos los casos.
Debido a la vaguedad en la descripción de una de las normas más comúnmente utilizadas y según NFPA (la cual causa esta mala interpretación o confusión) pensamos que es un buen tema para aclararles a todos nuestros lectores. Para ello, nos remitiremos estrictamente a la normativa y a lo que otros estándares internacionales (para los que utilizamos normas mixtas) expresan sobre este tema en particular.
Puntos de anclaje según NFPA: El Estándar 1670 / 1006
Construir un sistema múltiple de puntos de anclaje le da valor (dentro de un sistema de rescate con cuerdas) a la cuerda de carga y a otra auxiliar (seguridad) de manera que el sistema de anclaje elegido se adapte a las necesidades del incidente. La resistencia del sistema debe alcanzar o superar la carga de trabajo esperada y éste no debe interferir con las operaciones de rescate, equipamiento y debe ser visualmente inspeccionado antes de ser puesto en servicio. El punto de anclaje más próximo al borde o dirección de trabajo debe ser seleccionado para la cuerda de carga. La integridad del sistema debe ser mantenida durante toda la operación y el peso distribuido entre más de un punto de anclaje.
La regla de Redundancia o Back Up
Un punto de anclaje es parte de un sistema de rescate, justamente cuando este tiene otro punto de anclaje homologo o duplicado capaz de soportar la carga de trabajo esperada. La utilización de un BFR como un solo punto de anclaje principal puede ser utilizado para ambas cuerdas de carga y seguridad constituyendo éste nuestro sistema de rescate.
Que es un BFR?
Dentro de la norma se encuentra el termino conocido por sus siglas en Ingles como BFR (Big Fu…ing Rock) refiriéndose en lunfardo a una piedra de gran tamaño; sin embargo esto también incluye a arboles
grandes, camiones de bomberos, tanques de agua, escaleras y columnas estructurales de acero o concreto dentro de una estructura edilicia u otros objetos inamovibles. Este último punto es el más importante: El tamaño no es siempre el factor principal, sinó que éste objeto sea inamovible.
En Latinoamérica este término es también conocido en la jerga rescatísta como ¨A prueba de Bombas¨. Este tipo de anclajes se describen también en la norma como un anclaje o punto de anclaje tan resistente que no existe duda en la mente de ninguna persona (operador en este caso) que éste soporta anticipadamente cualquier fuerza generada por la carga o el sistema de rescate.
Vehículos como puntos de apoyo
Dentro de la norma NFPA, los vehículos están contenidos dentro de los 3 tipos de anclajes que la misma menciona (naturales, estructurales y vehículos). Estos, pueden ser utilizados mientras se cumpla con las 3 reglas básicas de un anclaje (distribución de la carga, multi-direccional y a prueba de fallas).
Es muy importante estar seguro que la cinta o la cuerda que utilicemos como descuelgue, esté atada en forma segura al punto de anclaje seleccionado en el vehículo. Utilice el chasis, el eje de transmisión o las ruedas en lo posible. Remueva las llaves del mismo o desconecte la batería aun teniendo un operador designado al custodio del vehículo. Si el rodado no posee identificación como vehículo de emergencia, levante el capot y la cajuela del mismo para mostrar a otros conductores que ese vehículo está parado en una emergencia. De ser posible, utilice balizas o elementos de señalización para avisar a otros conductores la posición del vehículo y que el mismo se encuentra parado.
Considere muy bien en la elección del punto de anclaje las posibles aplicaciones a la cual usted someterá ese punto. Es para soportar el peso de una persona o más personas?, para un punto de rappel? para rescatar a otra persona con el peso de uno o más operadores?, tendré el peso de una camilla? Lo importante es que siempre al construir un sistema usted lo haga siempre calculando que este resista más del peso esperado.
En el caso de seleccionar un vehículo como punto de anclaje, se debe tener especial cuidado con sustancias normalmente encontradas en un automotor tales como fluido hidráulico, líquido de frenos,
liquido de batería y grasas o aceites minerales emanados del vehículo. Hay que entender que estos pueden afectar los textiles (cintas, cuerdas, etc.) a largo plazo o en forma prematura como en el caso de agentes corrosivos encontrados comúnmente en las baterías. Estos, pueden ser fácilmente encontrados en el eje de transmisión, cercanos a los discos de frenos, barras estabilizadoras, ejes, etc. En tal caso una protección adecuada ante estos elementos o bien la utilización de cables de amarre específicos puede ser una solución.
Dentro de esta opción es indudable también controlar la resistencia estructural del rodado en el punto de anclaje escogido, verificando el estado general del mismo y posibles desgastes o corrosión en el/los puntos de anclaje seleccionados. Desde ya, aristas y bordes cortantes y/o punzantes deben ser
Otro punto a tomar en cuenta es la temperatura anexa (motor) o temperatura de las piezas por simple rodamiento y fricción (Ej: eje de transmisión) que pueden alterar las propiedades o directamente derretir las fibras de nylon o polipropileno encontradas en los textiles utilizados.
Al elegir un vehículo como punto de anclaje, las condiciones generales del rodado no son solamente importantes (peso total, dirección de las ruedas, punto de anclaje seleccionado, etc.); las condiciones del terreno pueden afectar seriamente al vehículo cuando éste sea sometido a una fuerza determinada; estas condiciones no solo son el nivel de inclinación del terreno, sino también el pavimento o suelo mojado, barro, nieve, hielo, manchas de aceite o combustible, etc. que puedan deslizar el vehículo en forma inesperada. También es importante bloquear (Tag-Out) y notificar al personal sobre la utilización
de éste como punto de anclaje y retener las llaves del rodado o encomendar al chofer la custodia y no movilidad del mismo. Crease o no, existen casos documentados donde compañeros o miembros de otras fuerzas intervinientes durante una emergencia decidieron mover el vehículo por alguna razón, poniendo en riesgo toda la operación de rescate.
Es importante respetar siempre los 3 puntos básicos en la elección de un punto de anclaje y confección de un descuelgue, comprendiendo que los anclajes constituyen el punto más importante dentro de un sistema de rescate.
Anclajes según MRA e IKAR
IKAR/CISA fue quizás el primer organismo mundial en realizar a finales de los años 70’s la recomendación de la utilización de sistemas redundantes. Luego en los años 80’s estos tomaron mayor auge cuando la MRA en los EEUU reconoció esta recomendación y la estandarizó para todos sus equipos miembro durante operaciones de rescate de montaña. Para estas organizaciones, no es necesario la duplicidad de puntos de anclaje, pero si es conveniente (según el caso) ecualizar a través de un triángulo de fuerza a cada punto de anclaje para mayor absorción de la fuerza no solo trabajando con una carga estática, sinó mucho más aun en situaciones de factor o impacto dinámico, trabajando con anclajes móviles (stoppers, excentrics, camalots, friends, etc.) o cuando existen dudas racionales sobre la resistencia estructural de alguno de los puntos de anclaje dentro del sistema.
En definitiva y como muchas veces nos sucede, podríamos explayarnos mucho más sobre el tema, pero básicamente ¨Si, se puede¨ utilizar un solo punto de anclaje en situaciones de rescate, siempre y cuando nosotros tengamos la pericia y el conocimiento de la fuerza estructural no solo del mismo, sino de la carga a la cual lo vamos a someter. Doble cinta, cuerda o cable es totalmente obligatorio, excepto cuando realizamos un descuelgue directo de una línea fija (Ej: línea de rappel estática o tirolesa) desde un punto BFR utilizando un amarre circular directamente con la cuerda (Ej: Un árbol).
Les recomendamos como lectura anexa los artículos que hiciéramos tiempo atrás aquí en el Blog sobre ¨Uso de carga humana como método de anclaje¨, ¨Estacas de tierra como punto de anclaje¨, ¨Colocación de Descuelgues¨ y ¨Anclajes súper resistentes con poleas Kootenay¨.
Fuentes:
Estándar NFPA 1670 (Estándar sobre Entrenamiento y Operaciones para Incidentes de Búsqueda y Rescate Técnico) Edición 2008, Nivel Operacional, Capitulo 6: 6.6 (seleccionando puntos de anclaje y equipamiento para la construcción de sistemas de anclajes) 6.8 (construyendo y utilizando múltiples puntos y ecualizando sistemas de anclajes para medir las necesidades de la organización) Nivel Técnico Capitulo 4. Estándar NFPA - 1006 (Estándar para las Calificaciones Profesionales de un Técnico en Rescate) Capitulo 6.1.1 (Rescate con Cuerdas).
Manual de operaciones de rescate con cuerdas de la MRA 5ta Edición. Actualización de la comisión de rescate terrestre sobre recomendaciones de IKAR/CISA 2009. Manual de rescate con cuerdas CMC Rescue School, 4ta Edición.
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